A Közlekedési Múzeum új kiállítása a dualizmus technikatörténetét bemutató „Szabad a pálya” című tárlat részeként, annak újabb szakaszaként nyílt meg.
A látogatók a kiállításban megismerhetik a „Budapesti rendszernek” nevezett alsóvezetékes áramellátó rendszert, a villamosok fejlődését, az első HÉV szerelvényeket.

Különleges 122 éves egysínű, működőképes villamos modellel is emlékezik a Közlekedési Múzeum a budapesti villamosközlekedés megindulásának 125. évfordulójára. 

1887. november 28-án, hétfőn, délután fél háromkor indult el a Nyugati pályaudvar elől az első villamos Budapesten. Ezt megelőzően, augusztus 7-én a Közvágóhídtól helyiérdekű (HÉV) – gőzvontatású - szerelvény indult Soroksár felé, ezzel Budapesten beköszöntött a géperejű városi közlekedés korszaka.
A villamos hamar elterjedt és 1898-ra ki is szorította a lóvasutakat, azok pályáját is villamos rendszerre építették át. A fővárosban két társaság is üzemeltetett villamosokat, mindegyik kiépítette a – sokszor párhuzamos – saját hálózatát.

A századfordulóra már villamos járt több belvárosi szűk utcában is, mint például a Veress Pálné, vagy a Papnövelde utcákban. Annak érdekében, hogy ezeken a szűk helyeken biztonságosan lehessen közúti vasutat építeni, számos terv született.  Ezeknek műszakilag egyik legérdekesebb példája a Zipernowsky Károly által jegyzett „Függőleges nyomú vasút”, azaz az egysínű, alsóvezetékes villamos terve. A szabadalmi dokumentációk kiegészítéseként 1890-ben a GANZ gyárban elkészült a tervezett villamos kb. M=1:5 méretarányú működőképes modellje, és egy 10 méteres pályaszakasza.

A 125 éves évfordulóra ezt a különleges modellt a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum restaurátorai felújították. A működőképes Zipernowsky vasút műtárgy, és a műszaki megoldásai (a motor, az áramellátás) több mint 120 évesek. Ezért csak alkalmanként, előre meghirdetett időpontban tudjuk beindítani. A működő modellről készült filmfelvétel a kiállítás nyitva tartási ideje alatt folyamatosan látható.

www.mmkm.hu /